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新建成的近60萬座公路橋梁已經(jīng)把我國帶入到世界橋梁強(qiáng)國之列。在公路建設(shè)高速發(fā)展的同時(shí)，已出現(xiàn)管理和養(yǎng)護(hù)技術(shù)滯后的問題，橋梁維修養(yǎng)護(hù)成為了公路養(yǎng)護(hù)的一個(gè)技術(shù)瓶頸。系統(tǒng)研究、開發(fā)橋梁的養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)，已成為目前我國公路管理的重要課題。
　　橋梁加固維修的大原則
　　根據(jù)不同橋梁的結(jié)構(gòu)和材料特點(diǎn)，在成本可控的前提下，采用不同的加固維修方法，更換或修復(fù)損壞的橋梁構(gòu)件，使橋梁整體恢復(fù)原有的設(shè)計(jì)承載能力，保證橋梁的設(shè)計(jì)使用壽命。
　　對一些通過加固維修不能恢復(fù)原有設(shè)計(jì)承載能力但又必須繼續(xù)使用的的橋梁，要確定好加固后橋梁的實(shí)際荷載等級和橋梁的剩余使用壽命。
　　一般情況下，特別強(qiáng)調(diào)，不宜通過橋梁加固提高原有橋梁的設(shè)計(jì)承載能力；也不宜通過橋梁加固改變橋梁的結(jié)構(gòu)受力體系。
　　用于橋梁加固維修的材料必須通過國家權(quán)威檢測機(jī)構(gòu)檢測認(rèn)證、各項(xiàng)性能指標(biāo)滿足現(xiàn)行規(guī)范和設(shè)計(jì)要求。
　　橋梁加固維修全過程的交通疏導(dǎo)管理是圓滿完成橋梁加固維修的重要環(huán)節(jié)。
　　橋梁維修加固關(guān)鍵技術(shù)
　　以下介紹快速更換斜拉橋拉索、拱橋吊桿系桿、橋梁支座更換、橋梁因外力（如地震）引起的偏位進(jìn)行復(fù)位（糾偏）施工。
　　1、快速更換斜拉索斜拉索更換的難點(diǎn)是拆除舊索，早期的斜拉橋由于設(shè)計(jì)或施工原因，舊斜拉索拆除困難甚至無法拆除。
　　斜拉橋多為重要的交通樞紐，通常要求在不中斷交通的情況下用最快、最安全的方法拆除舊斜拉索安裝新索，從而實(shí)現(xiàn)快速換索，盡量減少交通樞紐壅堵的時(shí)間。
　　快速更換斜拉索的關(guān)鍵技術(shù)是設(shè)計(jì)專用工具在斜拉索在還存在應(yīng)力的情況下，將要拆除的斜拉索的切割部位的拉索應(yīng)力轉(zhuǎn)換為零，強(qiáng)行割斷，強(qiáng)行拔出，從而實(shí)現(xiàn)快速更換拉索。
　　2、拱橋吊桿、系桿更換拱橋吊桿（系桿）更換的工作原理：采用替代受力的臨時(shí)吊（系）桿將要更換的吊（系）桿受力轉(zhuǎn)換為零，使原吊桿（系桿）的受力完全卸除，在拱的兩端分組同時(shí)對稱更換吊（系）桿，吊桿和系桿的更換須分別進(jìn)行。
　　3、整體頂升法更換支座將橋梁的一聯(lián)（或多跨）進(jìn)行同步平行頂升，進(jìn)行支座更換。不改變梁體的內(nèi)力，不造成梁體二次傷害。
　　整體頂升法更換支座的施工關(guān)鍵是采用計(jì)算機(jī)控制的同步頂升系統(tǒng)，各頂升點(diǎn)同步頂升控制誤差≤2mm。
　　根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況決定合適的支撐方式，頂升點(diǎn)分布數(shù)量須使梁體受力均衡，支撐基礎(chǔ)滿足承載力要求；頂升過程實(shí)時(shí)監(jiān)測梁體應(yīng)力變化，確保頂升過程梁體安全。
　　4、整體頂升法進(jìn)行梁體糾偏糾偏方法：將須糾偏橋梁的一聯(lián)（或多跨）進(jìn)行同步平行頂升—在橋墩或橋臺上安裝滑軌（一般在軌道上安裝不銹鋼四氟滑板作滑軌）—在橋墩或橋臺上埋設(shè)安裝縱橫方向糾偏的千斤頂反力架和千斤頂—將頂起的梁體放落到滑軌上—開啟縱橫向千斤頂使梁體歸位—重新安裝橋梁支座到正確位置—再次頂起梁體，撤去滑軌和縱、橫向糾偏反力架—將梁體放落到新安裝的支座上，梁體糾偏完成。
　　整體頂升進(jìn)行橋梁糾偏，是對梁體進(jìn)行豎向、縱向和橫向三個(gè)方向的頂升和滑移，施工工序較支座更換復(fù)雜。汶川地震區(qū)不少橋梁都是用此法糾偏的。
　　橋梁維修加固技術(shù)發(fā)展很快，新材料、新工藝不斷開發(fā)。交流、學(xué)習(xí)、引進(jìn)、總結(jié)橋梁的養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)尤其是關(guān)鍵技術(shù)，需要我們共同努力；
　　進(jìn)行橋梁養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)的開發(fā)研究，是橋梁養(yǎng)護(hù)維修的重要課題。因篇幅有限，本文只能對橋梁加固維修關(guān)鍵技術(shù)作粗淺介紹。